日本は過去にすべての条約における義務を履行している。
そして、韓国の法を以てこれに言及することは、あくまでも韓国国内の処理の在り方についての言及が正解であり、その論法を日本政府と企業に向けることは、二国間条約と国際条約に明確に反する行為です。
訴訟した団体や個人があまりにも国際感覚離れをしているのかと思いましたが、それ以前に国家、政府としてのスタンスが、そもそも論を理解していない韓国でありますので、経済、金融などに至っては秋波を送ってくるのでしょう。
実にバカバカしい話しではあります。
慰安婦訴訟 ソウル中央地裁、原告側に日本資産差し押さえの懸念指摘
https://news.yahoo.co.jp/articles/f75af7376c3fe3ee5977e3ad33b24fc0657a0b43
皆さんは全熱交換型換気システムと言うのを聞いたことがあるでしょうか。
以前に私の勤めていた会社で運営している施設では、特殊な部屋を作ることがあって騒音に関する懸念からそう言った経験を持つ私に「やれ」と言うお達しが下され、設備関係の施工管理監督を任されたのですが、その時に採用したのが全熱交換型換気システムでした。
これは、簡単に述べると、外気を導入しても室内気温を極力変化させずに室内の換気をするというものです。
仕組みは、天井内に全熱交換型換気扇を埋め込みます。
その換気扇には吸気口と排気口があって、双方に吸気管と排気管を接続、吸気管は室内天井に配置、排気管は外壁に出します。
このとき吸気も排気も騒音を軽減させるためにS字配管をする必要があるので、同口径のフレキシブル感を中間に使用します。
室内で大音量を出すため、排気管の集まるところに消音チャンバーも取り付けます。
閑話休題、私がこの特殊な部屋を作ることになったのは、ちょうどコロナウイルスが中国で蔓延して、尚且つ全世界でその影響が出始めた頃です。
思いもよらないことではありましたが、その後飲食店や人が集まり、声を出したり、呼吸が懸念される店舗や施設が槍玉に挙がったことは言うまでもありません。
そこで突然注目されているのがこの全熱交換型換気システムなのです。
しかし、店舗などで急激に需要が高まったため、現在この類の商品は品薄となっていあたり、そもそも取り付け業者が限られていたりと言うこともあり、電気屋さんでサンプルを見ることができなかったり、入荷がわからなかったり、業者がいなかったりという問題が出ているようです。
一般のご家庭ではここまで厳重に組み上げる必要があるのかどうかはそれぞれだと思うのですが、昨今の気密性の高い住宅ですとあっても悪くはない気がします。
寝室や、仕事部屋で静かな環境を保ちたいという方、また、大音量で楽器や音響や映像を楽しむ方には非常にお勧めできるシステムだと思います。
ここ10数年来の疑問、街でも郊外でも見かける運転に関することなのです。
停止線の怪
確か教習所では、信号待ちで停止するときは停止線が基準だったはず。
停止線から車一台分くらいあけて止まっている車をよく見かけます。
なぜ？
右折の怪
信号での右折は、交差点の中心の直近を曲がるのが基本だと。。。
車一台分も手前で右折待ちしている車がいる。
なぜ？
そもそも停止の怪
信号や渋滞で停止するとき、全車両から車一台分くらい余裕であけて停止する車がいる。
なぜ？
走行中の怪
片側2車線の道路で、右走行車線をやたらと右寄りに走っている車がいる。
対向車が来ると車線の中央に来るが、いないとまた右寄りになる。
そうかと思えば、左車線を走行してやたらと右寄りに走る車がいる。
自転車や駐車車両がいるとかなりオーバーアクションで側方通過する。
なぜ？
左折の怪
左折しようとするとき、片側一車線にもかかわらず大曲をする車がいる。
なぜ？
方向変換の怪
方向を変換しようとするとき、タイヤが曲がり始めるときになってウインカーが点滅を始める車がいる。
なぜ？
走行中の怪
片側一車線で直線で全く混みあっていない道路で指定速度をはるかに下回る速度でゆうゆうと走行する車がいる。後ろは後続車が詰まって結構な車列になっている。私はこれを大名行列と呼んでいるが、ご本人は全く意に介していないのだろう。
なぜ？
駐車場の怪
駐車スペースに何度も何度も切り替えをして入れられず、最終的にはタイヤが区画線に半分掛かりながらも平然と降車して去る運転者がいる。
なぜだ？なぜなんだ？
街中を観察すると、とても教習所で勉強して、免許センターで国の許可を受けた運転者だとは思えない事例にこれでもかと言うほど遭遇する。
自動車がパワステになり、オートマになり、駆動のレスポンスが向上して非力だろうが何だろうが、アクセルを踏めば勝手に走行する。
停車していてもステアリングを回せばタイヤは方向を変える。
車両感覚なんぞいい加減でもバックモニターとセンサーが一応後進をサポートしてくれる。
おまけに最近の日本人はあまりに寛容で、クラクションなんぞほぼ鳴らさない。
へたくそや知らなすぎや未熟者が謳歌していても不思議じゃないわけだ。
それにしても、こんなへたくそドライバーの量産体制に入って久しい公認自動車教習所と言うところは、いったいどこの公認を受けたのだろう。
さらに、顔を出して、出席を取り、世間ばなしごときの講話を聴き、ビデオを見たら引き続き運転する資格を得ることのできる更新手続きはただの証紙税集めだったのか。
そんな社会の本当の意味にいまさらながら気づいた今日この頃。
